Revista Aproin n\u00ba 147<\/p>\n\n\n\n
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Tanto en el sector de la ingenier\u00eda de construcci\u00f3n y procesos como en el de la arquitectura el apelativo smart cobra cada vez m\u00e1s fuerza. Poniendo como ejemplo el uso de tejas y ladrillos smart (inteligentes) fabricados a partir de material reciclado adem\u00e1s de otras cualidades, y de ese modo actuar como panel solar.<\/p>\n\n\n\n
Un elemento que est\u00e1 dando cada vez m\u00e1s quebraderos de cabeza por su uso y las cantidades ingentes de material empleado es el pl\u00e1stico. \u00bfQu\u00e9 hacer con toneladas de pl\u00e1stico empleadas diariamente? \u00bfQu\u00e9 utilidad se puede dar a un producto tan contaminante (tarda hasta 400 a\u00f1os en desaparecer)? Y junto con el pl\u00e1stico, los neum\u00e1ticos. S\u00f3lo la industria del sector de automoci\u00f3n coloca en sus veh\u00edculos millones de neum\u00e1ticos que, tras su ciclo l\u00f3gico por desgaste, deben ser reemplazados. La pregunta es \u00bfqu\u00e9 hacer con ellos?<\/p>\n\n\n\n
La estampa de ver solares repletos de neum\u00e1ticos usados puede convertirse en cosa del pasado. Desde la Universidad brit\u00e1nica de Sheffield se est\u00e1 trabajando en un ambicioso proyecto de base tecnol\u00f3gico donde se aprovechan las fibras textiles de los neum\u00e1ticos para otorgar al hormig\u00f3n una mayor resistencia frente al fuego.<\/p>\n\n\n\n
Cuando en un edificio hay un incendio y el hormig\u00f3n se expone a altas temperaturas, \u00e9ste tiende a desconcharse pues se compone de un peque\u00f1o porcentaje de humedad. Al aumentar el calor debido al incendio se evapora y empuja el material hacia el exterior. Sin embargo, la idea es rellenar el hormig\u00f3n con las fibras que se consiguen extraer de los neum\u00e1ticos. Son fibras de propileno que -al sufrir dicho incendio- se derriten cre\u00e1ndose peque\u00f1os canales por donde sigue fluyendo el vapor de agua anteriormente mencionado, evit\u00e1ndose as\u00ed que la estructura del edificio (construida en hormig\u00f3n) colapse y se venga abajo derretida por el calor. Los investigadores de la universidad de Sheffield lograron separar dichas fibras de la goma y los integraron en la mezcla del hormig\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Y dichas fibras est\u00e1n teniendo m\u00e1s usos m\u00e1s all\u00e1 del hormig\u00f3n, como -por ejemplo- reforzar las mezclas asf\u00e1lticas con las que se emplean en el asfaltado de calles y carreteras. En este caso ha sido una iniciativa del Instituto Tecnol\u00f3gico del Pl\u00e1stico (una organizaci\u00f3n espa\u00f1ola) en colaboraci\u00f3n con ACCIONA. En sus primeras pruebas para asfaltar dos kil\u00f3metros de carretera se emple\u00f3 no s\u00f3lo las fibras de propileno de neum\u00e1ticos usados, sino tambi\u00e9n tapones de polipropileno, envases de polietileno y perchas de poliestireno.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de un a\u00f1o y medio de uso de dicho tramo, desde su aplicaci\u00f3n, los investigadores que participan en este proyecto han comprobado que este nuevo material asf\u00e1ltico resultante de recuperar fibras de neum\u00e1tico y pl\u00e1sticos soporta mucho mejor las temperaturas elevadas del verano, as\u00ed como la presi\u00f3n del tr\u00e1fico rodante, gracias a su mayor resistencia a la deformaci\u00f3n pl\u00e1stica. Una de las principales ventajas es que se integran residuos pl\u00e1sticos de diversos or\u00edgenes y permite construir carreteras con un menor impacto medioambiental, adem\u00e1s de una mayor durabilidad. Y, por supuesto, se han buscado dos ingeniosas soluciones respecto a qu\u00e9 hacer con ese pl\u00e1stico y neum\u00e1tico usado.<\/p>\n\n\n\n
Este tipo de reciclaje de materiales pl\u00e1sticos ya lleva un tiempo emple\u00e1ndose en otro tipo de procesos industriales, todo ello fruto del I+D empleado en los sectores industriales, buscando la eficiencia, ahorro energ\u00e9tico y econ\u00f3mico y a su vez la sostenibilidad ambiental.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Diego Pati\u00f1o. Estudio de arquitectura e ingenier\u00eda Cotpa Revista Aproin n\u00ba 147 Tanto en el sector de la ingenier\u00eda de construcci\u00f3n y…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2694,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3546"}],"collection":[{"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3546"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3546\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3547,"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3546\/revisions\/3547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2694"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3546"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3546"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aproin.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3546"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}